Un manifesto per la montagna friulana (4)

La rivista "Ladins dal Friûl" nel numero di marzo, appena uscito, dedica una pagina al documento diffuso dai Comitati "La mont mari dal mont", contenente l'illustrazione di una serie di proposte utili al miglioramento delle condizioni di vita in montagna. Il documento si sofferma in particolare sulle implicanze legate al previsto raddoppio della centrale di Somplago e alla realizzazione dell'elettrodotto Wurmlach- Somplago.  Un articolato commento "par furlan" è firmato dal direttore di "Ladins dal Friûl"  Renzo Balzan.

La mont mari dal mont
Riflessions suntun document dal Coordenament dai Comitâts de mont furlane

“La mont, mari dal mont” al scriveve pre Toni Beline su La Patrie dal Friûl, e lu faseve par denunziâ il stât di abandon e di emargjinazion de mont furlane, che al cognosseve benon vint vivût, fat il mestri e il plevan par plusôrs agns a Treli, Rualp e Val, tal Cjanâl dal Incjaroi. Chest sproc vuê al è stât ripiât dal Coordenament dai Comitâts de mont furlane, e lu àn metût come titul a un document dulà che par cierts aspiet a vegnin ripiadis lis resons des batais di pre Antoni, cuintri il “palaç” i politics e cuintri i sorestants che a prometin tant ma che po mantegnin pôc, se no dibot nuie. Lis conseguencis a son un dispopolament simpri plui inreversibil, degrât dal teritori, ûs des risorsis puartât indenant in maniere coloniâls, pierdite di ogni sorte di autonomie, come che e da di viodi la vicende de Comunitât di Mont, pierdite di servizis come uficis di pueste, scuelis, Tribunâl di Tumieç.

Sun chest cont, come che si à vût iniment denant trat, il Coordenament dai Comitâts de mont al à prontât un document in plui ponts, che a van a tocjâ ducj i aspiets de “cuestion montagne”. Si scomence cul argoment aghe, o sei dal so sfrutament par produsi energjie. Achì e je in piis la cuestion dal progjet par sfrutâ in dopli lis aghis dal lât di Cjavaç de bande de societât privade Edipower spa, che a so timp e à cuistât dal Enel i implants idroeletrics de Cjargne. Cuintri chest progjet si batin i Comitâts, par salvâ il lât plui grant de regjon, e parcè che di dutis chestis manovris lis comunitâts de mont furlane no àn mai tirât nissun vantaç ma dome dams ambientâi.
A chest probleme il document al zonte un probleme che, par plui aspiet, al è colegât, o sei la proponude realizazion dal eletrodot Würmlach-Somblât. Ancje achì dams ambientâi marcâts cence cuistâ in cambi nissun vantaç. Se si ten cont che l’ambient al è aspiet plui significant par une cualificade ufierte turistiche, cheste storie dal eletrodot e je verementri fûr dal vade. E po no
si viôt parcè che chel eletrodot alì no si pues fâlu passâ sot tiere, come che a so timp al è stât fat passâ sot tiere l’oleodot de Siot, che al travierse, zonte fûr, dute la Cjargne par po lâ sù in Austrie e in Bavarie.
Sul cont de mobilitât, e simpri in rivuart ae tutele dal ambient, il document al conteste il progjet pe realizazion di une autostrade di colegament tra A23 e A2, o sei il colegament tra il Cjadovri (Plan di Vedoia) e la autostrade Udin Tarvis, tal svincul di Damâr. In chest câs a sei fiscade e sarès la Val Taiament. Miôr inalore doprâ chei bêçs par miorâ, e meti in sigurece, la viabilitât bielzà presint, che in plui ponts e palese problemis a pene che al tache a plovi, o a neveâ, plui dal normâl.
Agriculture, selviculture, filiere dal len: par chescj ponts il document al met in evidence la situazion di crisi che a son daûr a traviersâ, e lis pussibilitâts che indi podaressin divignî metint in vore politichis diviersis.
L’esempli sun chest cont si lu cjate intes Provinciis autonomis di Trent e di Bolzan, che a son di mont tant che la Cjargne e la Val Cjanâl, dulà che la agriculture e je sostignude e incentivade, ancje parcè che un ambient curât (dai contadins) al zove une vore al turisim.
Sul cont dal lavôr e de ocupazion, si osserve che il tiessût industriâl de mont al presente un pocjis di realtâts
significants come lis cjarteris di Tumieç, Davâr e di Mueç, e, tal setôr metalmecanic, la Automotive Lighting (ex Seima) di Tumieç e la fabriche di cjadenis di Fusinis.
Chestis aziendis a son lis jonis de ocupazion dal comprensori, ancje in relazion al indot che lis interesse. Inmò, si à une presince di aziendis industriâls e artesanâls minôrs, a voltis a conduzion familiâr, che a operin in diviers setôrs. La presince po de CoopCa cu la direzion e i supermarcjâts e ofrìs un bon nivel ocupazionâl tal setôr dal cumierç. Cun dute la situazion crisi lis cjarteris e la Automotive Lighting a tegnin. Lis dificoltâts ocupazionâls si àn invezit intes aziendis plui piçulis e artesanâls, in particolâr chês colegadis al setôr edîl, aes costruzions in gjenar e al lôr indot. In soference al è ancje il cumierç, sevi intai centris maiôrs di Tumieç e Tarvis, sevi intai paîs plui piçui. In rivuart significatîf al è che e sedi stade butade jù la Agemont (Agjenzie pal svilup de mont), creade a so timp de Regjon par proponi progjets e par cjapâ soluzions ai problemis des aziendis de mont. Tant a dî che fâ e disfâ al è dut un lavorâ, ma aes fin si spindin risorsis (publichis) e no si viodin lusôrs.
Une atenzion particolâr il document lu risierve, e nol podeve sei diferent, al ambient, che nol po sei considerât un strument di produzion e, par conseguence une font di redit da sfrutâ cence regulis. Al va tutelât e gjestît come cu va, a traviers un ûs razionâl di dutis lis risorsis che al dispon. Culì si coleghe par fuarce l’argoment des propietâts coletivis, che no son un vanzum dal passât, ma che a stan cuistant une funzion atuâl e di prospetive inte misure dulà che la societât post industriâl, cuntune popolazion mondiâl vie vie cressint, e va dant simpri plui atenzion a la tiere, uniche base alimentâr che o vin.
Lis propietâts coletivis a son une tradizion de nestre regjon, e de mont in particolâr, ma de bande des istituzions no stan cjatant nissun sostegn, anzit si sta fintremai cirint di butâlis jù. Cheste, naturalmentri, e je pure arogance e pôc rispiet pe storie, pe tradizion, pe autonomie de int che e aspire a gjestîsi di bessole.
Ultins ponts tocjâts a son chei de scuele, de culture e dal dispopolament. Trê aspiets leâts tra di lôr. Plui istruzion al vûl dî plui culture, e plui culture al vûl dî plui capacitât di capî e di cjatâ soluzions ai problemis.
Scuele e culture a puedin ancje fermâ il dispopolament, creant (inventant) gnovis ocasions di lavôr, in maniere autonome e in armonie cul ambient. Cheste e podarès sei la vere “rivoluzion culturâl de mont” par rivâ a cambiâ lis tindincis in at tal comprensori. Naturalmentri cun personis gnovis, e magari zovinis, buinis di meti in vore politichis gnovis. “La mont, mari dal mont”, la filosofie popolâr di pre Antoni Beline e je simpri di atualitât. (renzo balzan)
(Ladins dal Friûl pag.2 - Març 2013)

Basta porgere l'altra guancia. I Comitati chiedono un atto di dignità

    Comitati, movimenti e forze politiche hanno emesso un documento nel quale, richiamati i tanti, recenti episodi carnico-friulani (chiusura tribunale, Comunità Montane e uffici postali, prelievo idrico, elettrodotto ...) invitano i Sindaci ed il Presidente della Regione a fare un "atto di dignità" attraverso la ferma protesta rappresentata dalle dimissioni.
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Un atto di dignità in risposta agli schiaffi ricevuti

     Ai vecchi e tanti schiaffi in faccia all’Alto Friuli, ai suoi abitanti e, persino, ai rappresentanti istituzionali di questo territorio montano si sono aggiunti di nuovi e, ultimamente,   un potente ceffone con la chiusura del Tribunale e della Procura di Tolmezzo. Stupisce che di fronte a questo volar di schiaffi e di ceffoni alcuni dei colpiti si limitino a qualche lacrimuccia di sobria protesta, altri siano completamente indifferenti, abituati come sono ad essere schiaffeggiati. ..
     I vecchi dolorosi schiaffi ci sono stati menati nel nome di un “progresso” che al nostro territorio montano ha tolto ricchezza  per portarla altrove, mentre ha  lasciato a noi i danni di fiumi desertificati e di falde abbassate.. Dei tanti esempi di tale “progresso” ci limitiamo ai più eclatanti: il sistema idroelettrico Sade ora Edipower, il Canal del Ferro-Valcanale  riempito e segnato dalle nuove infrastrutture trasportistiche, usato solo come territorio da attraversare, ma svuotato di abitanti e di posti di lavoro, l’oleodotto il cui transito dà al territorio zero vantaggi e solo servitù.
     Gli schiaffi più recenti sono venuti da più parti: da Trieste da mani carniche con la soppressione delle Comunità Montane, con la chiusura di alcune stazioni forestali, con l’inutile autostrada Cadore-Amaro, da Poste Italiane spa che si porta via i nostri risparmi e ci lascia gli uffici chiusi, da Edipower che vuole guadagnare ancora di più distruggendo il lago di Cavazzo pompandone l’acqua (nostra) nel bacino di Verzegnis, da imprenditori privati che vogliono per sé i vantaggi dell’elettrodotto , ma lasciano le servitù  e la deturpazioni al territorio attraversato e i pericoli sanitari    ai suoi abitanti.
     Una sberla ai residenti è arrivata  anche dagli amministratori comunali  con esose bollette conseguenti alla scelta di accentrare il servizio idrico in Carniacque Spa.
     Le mani dello Stato e della Regione sono già alzate e caleranno sulle nostre facce nel nome del taglio delle (loro) spese chiudendo l’Agenzia delle Entrate e l’Azienda Sanitaria, ma aumentando così le nostre spese. Anche il ministero della difesa ha la mano alzata per calare lo schiaffo dell’apertura del contestato poligono del Bivera, mentre sul cielo della Carnia già svolazzano continuamente rumorosi  velivoli militari in barba al turismo ed alla crisi.. 
     Gli schiaffi più recenti sono venuti da mani istituzionali: dai parlamentari che non si sono spesi per mantenere il Tribunale e la Procura di Tolmezzo, dal Prefetto di Udine che non ha trovato di meglio che delegare il suo vice a ricevere e redarguire con una predichetta i Sindaci, tali per elezione e non di nomina come lui, dal Presidente carnico della Regione Tondo che ha tenuto un basso profilo sulla vicenda del Tribunale.  
      Ma gli schiaffi più inaspettati e dolorosi  sono arrivati delle mani di altissimo livello istituzionale: è stato penoso vedere i nostri sindaci ospiti ad Illegio in una visita presidenziale privata, privilegiata rispetto a quella ufficiale ripetutamente richiesta, e negata, ad Ampezzo, capitale della Libera Repubblica Partigiana. Sorprende che la supplica dei sindaci presentata in tale circostanza dal veterano comandante partigiano Romano Marchetti nelle mani del Presidente della Repubblica sia rimasta senza  una risposta per lo meno di cortesia. La risposta è venuta dal Governo: chiusura del tribunale e della Procura di Tolmezzo!
       Eppure, come ricordatogli da Marchetti, il Presidente Napolitano, quale custode della Costituzione, certamente sa che questa recita  “La Repubblica, una e indivisibile,riconosce e promuove le autonomie locali; attua nei servizi che dipendono dallo Stato il più ampio decentramento amministrativo; adegua i principi ed i metodi della sua legislazione alle esigenze dell’autonomia e del decentramento” ed inoltre “La legge dispone provvedimenti a favore delle zone montane”. Al contrario di questi dettati costituzionali, la chiusura del Tribunale e della Procura di Tolmezzo è centralizzatrice ed a danno della montagna!
      Al di là della presenza o meno di accordi ufficiali di mantenere il Tribunale e Procura ove fosse accettato il nuovo carcere, per semplice buon senso non è accettabile che un territorio così vasto e particolare come l’Alto Friuli venga privato di tali presidi giudiziari. Come non è accettabile una politica che colpisce i territori e gli strati sociali più deboli.    
        La chiusura degli uffici giudiziari di Tolmezzo è l’ultima di una serie di prepotenze subite dal nostro territorio e dalla nostra gente ed è anticipatrice di altre. Vanno contrastati  il principio e la pratica che  ormai considera il nostro territorio un luogo al quale sottrarre risorse e servizi e collocarvi invece strutture impattanti. Il mancato binomio carcere-Tribunale ne è solo un esempio. 
       Non è più tempo di perbenismi, ma di risposte forti e determinate per evitare la chiusura  del Tribunale e della Procura e salvare la nostra montagna dall’ulteriore degrado. E’ una questione di dignità della nostra terra, dei suoi abitanti, delle sue istituzioni, di chi le rappresenta. E’ necessario un atto di dignità! Se c’è ancora dignità! E allora:
1)  i Sindaci, gli assessori e consiglieri comunali si dimettano tutti e consegnino le chiavi dei municipi al Prefetto;
2)  il carnico Tondo si dimetta da Presidente della Regione, facendo così, finalmente, una cosa buona per la montagna;
3)  i cittadini escano dall’indifferenza, dal torpore, dal sonno ed attuino forme di disobbedienza civile. Vanno cacciati quei parlamentari e consiglieri regionali  che sostengono questo governo  le cui “riforme” colpiscono solo e sempre i  deboli, territori e gli strati sociali.  Dopo essere stati assenti sulla vicenda del Tribunale e sui problemi della nostra montagna,  ora  questi eletti approfittano di ogni occasione, dalle cerimonie ufficiali alle varie sagre, per mostrarsi in pubblico in cerca di voti per le elezioni della prossima primavera.
MONTANARO, BASTA PORGERE L’ALTRA GUANCIA AGLI SCHIAFFI: REAGISCI!!!



“Movimento Mont” – Associazione politico culturale per la montagna - Tolmezzo
Comitato tutela acque del bacino montano del Tagliamento - Tolmezzo
Comitato “Acqua Libera”  Paluzza - Val del But
Comitato “Per Altre Strade” Ampezzo – Val Tagliamento 
“Comitato per la difesa e lo sviluppo del lago di Cavazzo o dei 3 Comuni”, Alesso-Val del Lago
Stefano Nonino – Consigliere Comunale  di  Tolmezzo di “Sinistra per la Carnia”
                             Segretario del Circolo di Rifondazione Comunista della Carnia (PRC)
Paolo Querini per “Sinistra Ecologia e Libertà” (SEL) , Carnia - Alto Friuli 
Giorgio Ellero, Commissario Provinciale dell’Italia dei Valori (IDV)              .      
Legambiente,  Circolo della Carnia-Canal del Ferro-Valcanale      

Autostrada Belluno-Amaro. Si riapre la discussione

Alcune prese di posizione da parte di politici cadorini hanno suscitato la ferma reazione del movimento "Pas - Per Altre Strade". L'argomento (ripreso dal sito "Alto Friuli") è ancora quello della possibile realizzazione di un collegamento autostradale tra il Cadore e la Carnia.

Collegamento Carnia-Cadore,
la storia si riapre

Dopo l'ok del Governo al Via per il prolungamento dell'Autostrada A27 dell'Alemagna, il comitato Pas Dolomiti ritorna ad interrogarsi sull'effettiva utilità dell'opera che nella sua fase terminale ipotizza anche il raccordo con l'A23 attraverso la Val Tagliamento.

La Commissione Valutazione Impatto Ambientale del Ministero dell'Ambiente ha espresso parere favorevole al prolungamento della A27 - Passante Alpe Adria-Belluno-Cadore. A renderlo noto nei giorni scorsi il presidente dei deputati della Lega Nord Gianpaolo Dozzo e i deputati leghisti Guido Dussin e Franco Gidoni, che con una recente interrogazione a risposta immediata hanno sollecitato il Governo ad una celere approvazione del progetto preliminare del primo tronco del prolungamento della A27.

«La realizzazione del prolungamento della A27 «Passante Alpe Adria-Belluno-Cadore» - spiegano Dozzo, Dussin e Gidoni - è importantissima per la regione Veneto, in quanto l'opera è vista come un grande passo del Veneto e del bellunese verso l'Europa. L'opera non solo si presenta funzionale sia per il collegamento con l'Austria, in prosecuzione verso nord con la viabilità ordinaria, sia per il collegamento con la A23, in prosecuzione verso est con la futura bretella, ma è anche funzionale per il Cadore. Del resto - proseguono i deputati del Carroccio - il prolungamento della A27 rappresenta un supporto indispensabile per l'industria bellunese e veneta, ed è una soluzione improcrastinabile per porre fine alle lunghe code che si formano sulla strada statale 51 in certi periodi dell'anno, a causa dell'attuale troncatura dell'autostrada».

«Ora che la Commissione Valutazione Impatto Ambientale del Ministero dell'Ambiente si è espressa favorevolmente - concludono i parlamentari leghisti - ci auguriamo che il ministero delle Infrastrutture proceda nel più breve tempo possibile alla conclusione dell'istruttoria in modo che il Cipe possa approvare il progetto. Così la regione Veneto potrà finalmente indire la gara europea per la concessione dell'infrastruttura, la quale non costerà nulla ai cittadini in quanto interamente finanziata da privati attraverso il project financing».

QUESTA LA NOTA DEL COMITATO PAS DOLOMITI CARNIA-CADORE

“Fare per spendere”, una pratica consolidata che nel progetto del ponte sullo stretto di Messina (finalmente, e speriamo definitivamente, accantonato dal governo Monti) ha raggiunto la sua massima espressione, ma di cui troviamo conferma anche nel controverso piano di prolungamento dell’A27, attualmente al vaglio della Commissione regionale VIA della regione Veneto.

Se tale devastazione dovesse realizzarsi delle vicine valli del Cadore, anche la valle carnica dell’alto Tagliamento si dovrebbe preparare al pericolo incombente di vedere le ruspe distruggere i suoi versanti, i fiumi, le speranze di rinascita delle sue popolazioni. Il progetto in fase di approvazione VIA, prevede un nastro di asfalto della larghezza di 25 metri che da Pian di Vedoia, in Comune di Ponte nelle Alpi, si vorrebbe far proseguire su rilevato lungo il corso del Piave fino a Longarone e poi in un alternarsi di gallerie e viadotti fino a Macchietto, alle porte di Pieve di Cadore, una ventina di chilometri più a nord.

Un’opera questa, che con la scusa di fungere da by-pass per il paese di Longarone, renderebbe a pagamento gli ultimi tre chilometri dell’attuale autostrada A27 (oggi circonvallazione di Ponte nelle Alpi). Ma un’opera questa, che costituirebbe soprattutto un testa di ponte per lo “sfondamento a nord” reclamato a gran voce dalla classe imprenditoriale della pianura veneta. Infatti, una volta raggiunto Macchietto, dopo aver messo sottosopra la stretta valle del Piave e averla resa sostanzialmente impercorribile nei due sensi di marcia per uno o due lustri (la costruzione delle grandi opere comporta movimenti di terra, uomini e mezzi di proporzioni difficilmente immaginabili), i fautori dello sfondamento a nord si troverebbero davanti quattro possibili opzioni:

_ l’opzione zero, che a questo punto verrebbe presumibilmente scartata;

_ proseguire in direzione di Dobbiaco, per poi puntare su Monaco di Baviera, ammesso e non concesso che riescano a superare l’opposizione della Pusteria;

_ passare sotto il passo della Mauria per seguire un improbabile quanto irrazionale tracciato lungo la Carnia fino a raccordarsi con l’A23 a Tolmezzo;

_ forare le pendici del monte Cavallino, in Comelico, per sbucare sui verdi prati della Lesachtal, nelle Dolomiti di Lienz, Austria e trattati internazionali permettendo.

Al di là dei suoi possibili sbocchi, il progetto, nel suo insieme, fatica a stare in piedi.Sotto l’aspetto economico, i costi di costruzione sono esorbitanti rispetto ai flussi di traffico previsti (non solo per la tratta fino a Macchietto , ma anche nell’ipotesi che lo sfondamento a nord venga realizzato per intero) Sotto l’aspetto ambientale, non è accettabile nell’anno 2012, il forte e irreversibile impatto che subirebbero aree dolomitiche meritevoli di ben altro destino, e il cui futuro verrebbe pesantemente condizionato dall’infrastruttura. In sostanza vantaggi certi solo per pochi grandi costruttori proponenti il Project Financing - i soliti - e per i loro referenti nel sottobosco della politica.

Eppure queste legittime perplessità non sembrano neanche sfiorare il parlamentare della Lega Nord Diego Dussin, il quale ha affermato, rivolto al neoministro per i Rapporti con il Parlamento Dino Piero Giarda, che il prolungamento dell’A27 costituisce un collegamento strategico per il Bellunese e per il resto del Veneto, in particolare per le industrie locali che stanno mordendo il freno ( Il Gazzettino 2 febbraio 2012). Tanto più, ha insistito Dussin, che “l’impatto ambientale dell’opera sarebbe pari a zero, considerato come la maggior parte del collegamento sarà costituito da tunnel”; la dichiarazione sarebbe risibile se, una tale dimostrazione di incompetenza, non risultasse francamente inaccettabile da parte da un rappresentante delle Istituzioni.

Non sappiamo se il parlamentare della Lega Nord, di solito attenta alle identità locali, prima di sparare spropositi, abbia indagato a fondo i diversi aspetti delle realtà sulle quali l’autostrada andrebbe ad incidere, avvalendosi, per esempio, dei pareri competenti di ingegneri, urbanisti, architetti, storici del paesaggio e demografi non di parte; non risulta siano stati effettuate valutazioni costi- benefici, né studi di nessun tipo a supporto della tesi “autostrada = miglioramento delle condizioni economiche e del benessere delle popolazioni locali”. Il fiero alabardato, proseguendo nel suo intervento, ha dichiarato “diteci un sì e la costruiremo noi (l’A27) a casa nostra! ”, dove quella che lui definisce “casa nostra” è in realtà la casa dei Cadorini (o se preferisce dei Catubrini, tribù attestata già in epoca preromana), e forse dei Carnici (altra tribù montana), manifestando arroganza e volontà di prevaricazione, a conferma della poca considerazione in cui il centro tiene le aree periferiche.

E di questo atteggiamento sprezzante, può starne certo, gli abitanti delle terre alte non mancheranno di ricordarsi quando, archiviato il governo tecnico (che in realtà è il governo più politico che abbiamo avuto negli ultimi decenni) verranno chiamati ad esprimere nelle urne le loro scelte.

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da:  http://altofriuli.com/in-primo-piano/collegamento-carnia-cadore---la-storia-si-riapre.htm